Category: Новости

«Деньги взяли, а через два месяца закрылись». Курсанты минской автошколы остались без водительских прав

27 комментариев


Тамара Савич / AUTO.TUT.BY

В редакцию AUTO.TUT.BY обратилось сразу двадцать человек, которые внесли плату за учебу в автошколе «Вневедомственная охрана», но в итоге не доучились. Автошкола закрылась, почему — непонятно. Бывшие курсанты ищут таких же пострадавших от действий руководства этой школы, чтобы объединиться и идти в суд.

А руководство сказало «потерпите»

Минчанин Тахир Байгериев подал документы в автошколу «Вневедомственная охрана» в ноябре прошлого года, заплатил только часть денег — 450 рублей. Говорит, что были курсанты, которые заплатили сразу всю сумму за обучение — больше 600 рублей.

— Почему выбрал эту автошколу — не знаю. Начались занятия, мы ходили на теоретический курс, все вроде нормально. У нас группа — 15 человек. Но когда у нас должно было начаться вождение, занятия почему-то отменили. Успокоили тем, что у них меняется руководство, попросили потерпеть две недели и приходить 15 февраля на занятия.

Но когда группа курсантов пришла к офису автошколы, ребята обнаружили, что школа закрыта, а классы опечатаны. Тахир вместе с другими потерпевшими из группы объединились и начали выяснять, в чем дело.

— Нам сказали, что проводится какая-то проверка. И что скоро все восстановят. Нашли контакты руководства, позвонили, но в ответ услышали: «Ребята, такие дела, нас проверяют. Потерпите еще». Потом пошли слухи, что школа закрывается и у нее куча долгов. Но никто толком ничего пояснить не смог. А еще чуть позже мы узнали, что директор уволил сам себя и сейчас школа в процедуре банкротства. Уже назначили ликвидатора.

В группе Тахира было 15 курсантов, все они заплатили деньги и не получили услугу. Минчанин предполагает, что пострадавших может быть гораздо больше — параллельно с парнем училось несколько групп. Только одна группа заплатила автошколе за учебу порядка 9 тысяч рублей — для оплаты аренды должно было хватить.

— Предположу, что сейчас среди людей, оказавшихся в такой ситуации, где-то сорок человек, мы знаем о двадцати пострадавших, но есть те, кто еще не откликнулся, но учился вместе с нами. Мы все общаемся, решаем, как поступить дальше. Как только соберем большую группу, пойдем в суд подавать коллективный иск. Ведь денег нам никто возвращать не собирается.

Ребята объединились и пробиваются в самые разные инстанции.

— Уже позвонили в Мингорисполком, администрацию Советского района, на его территории находится автошкола, Белгостехосмотр, дошли до налоговой. Но ясности нет. Телефоны администрации автошколы молчат, — рассказывает Юлия. Ее история один в один повторяет историю Тахира:

— Сестра пошла в автошколу 2,5 месяца назад. Заключили договор, внесли оплату. Теоретические занятия прошли, а практические так и не начались.

Все вопросы ребят бывшее руководство автошколы переводит на завуча школы Федора Давыдова.

— Но и тот ничего толком не может нам сказать: сначала «автошкола закрыта из-за долгов за аренду», а потом — что «неизвестно, будет ли она вообще работать». Но мы пойдем куда угодно, выброшенные 300−350 долларов на дороге не валяются, мы хотим вернуть свои деньги.

«В адрес руководства — одни непечатные слова»

В ГУО «Физкультурно-спортивный центр Советского района» подтвердили, что автошкола закрыта: здесь знают лишь о том, что «в автошколе проводится проверка».

— Они и нам не заплатили за аренду, так что мы тоже в минусе. Суммы перестали поступать более пяти месяцев назад. Что дальше будет со школой, нам неизвестно, — отметили в бухгалтерии центра.

AUTO.TUT.BY дозвонился до бывшего учредителя и директора автошколы «Вневедомственная охрана» Александра Сидоренко, однако ответов добиться не удалось — мужчина просто бросил трубку, заверив, что он «не имеет к автошколе никакого отношения, спрашивайте у учредителя».

Как узнал AUTO.TUT.BY, школа продается. Объявление о продаже появилось в интернете еще 7 февраля.

К завучу Федору Давыдову нам удалось дозвониться с первого раза. Тот на вопросы отвечал загадками и просил пострадавших курсантов звонить ему лично на мобильный телефон.

— У меня одни непечатные слова в адрес бывшего руководителя. У кого есть вопросы ко мне — пусть звонят и спрашивают, я все буду пояснять. Из-за действий бывшего руководства и его свиты теперь закрыта школа. Я говорил тем, кто опечатывал наши классы, «что вы делаете! дайте людям хоть медицинские справки забрать», но они меня не послушали. Классы наши опечатали, документы курсантов — в автошколе. У меня все, — эмоционально и сумбурно высказывается бывший завуч школы.

Минтранс рекомендует идти в суд

Курсанты же пока не теряют надежды найти справедливость в своем деле, вернуть деньги и пойти доучиваться в другие автошколы. Правда, с этим совсем беда.

— Мы пробовали позвонить и устроиться в другие школы — ведь у многих уже закончены занятия по теории, осталась только практика. Но никто не хочет входить в наше положение, делать скидку или что-то еще. Может быть, нас доучили бы там, за полцены, за вождение, но все отказываются. Получается, что люди потеряли и деньги, и время. Так хоть бы деньги вернуть, хоть через суд, хоть как, — рассуждает Юлия.

К слову, в Министерстве транспорта и коммуникаций отметили, что обращений недовольных курсантов на действия руководства автошколы «Вневедомственная охрана» не поступало.

— Если вам не оказали услугу — нужно идти в суд, — рассказал AUTO.TUT.BY начальник отдела транспортной безопасности Минтранса Павел Бречко. — Коллективный это будет суд или же каждый будет заявлять о своих правах отдельно, лучше решить с юристом. Но нам никто не жаловался на эту автошколу из курсантов.

Справочно:

За 2016 год количество автошкол в республике увеличилось на 9. Всего в прошлом году в республике функционировало 427 автошкол. Однако количество курсантов, которые выпустились из этих школ, существенно уменьшилось — на 15%. Если в 2015 году было 135 тысяч курсантов, то уже в 2016-м — 103 тысячи человек.
Читать полностью:  https://auto.tut.by/news/exclusive/533644.html

Он сказал: «Поехали…»

Представляем победителей Номинации «Лучший мастер производственного обучения»

На протяжении более 70 лет своей истории Гомельский АУК продолжает радовать жителей области качественной подготовкой водителей транспортных средств, имеет высокий рейтинг и хорошую деловую репутацию. Сказываются бесценный, ни с чем не сравнимый опыт и внедрение новых технологий подготовки слушателей.

[Показать слайдшоу]

– В нашем учреждении занимаются представители разных социальных групп: от рабочих до профессоров. И всем мы оказываем качественную методическую и практическую помощь. Убеждаем, что безопасность движения – это в первую очередь культура человека, что при управлении автомобилем нет какого-то определенного сценария и любая ошибка чревата неприятными последствиями, – рассказывает заместитель директора по учебно-производственной части Дмитрий Воинов. – Садясь за руль, человек должен осознавать степень ответственности за свои порой необдуманные, легкомысленные действия.

А истинный путь к безопасному вождению автомобиля, конечно же, начинается с занятий мастеров производственного обучения вождению. Их в нашем коллективе – 23, плюс шесть – в филиалах: Жлобине, Речице и Мозыре. Причем многие из них – настоящие профессионалы. Например, Владимир Козлов и Валентин Пархомец. Оба работают у нас давно и не раз становились победителями республиканских и областных конкурсов профмастерства.

В недавно прошедшем конкурсе профессионального мастерства на лучшую организацию, осуществляющую подготовку водителей, в номинации «Лучший мастер производственного обучения управлению механическим транспортным средством, осуществляющий подготовку водителей автомобилей» за 2016 год второе место занял наш Александр Пугачев.

На вопрос, почему именно он представлял Гомельский АУК на конкурсе, Дмитрий Константинович ответил: Александр имеет большой опыт работы, пришел в профессию осознанно и, несмотря на молодой возраст, достиг хороших результатов. Его ученики в основном стопроцентно сдают экзамен в ГАИ. Сам он на протяжении 10 лет кропотливо нарабатывает опыт, совершенствует навыки мастера производственного об-
учения. К технике относится добросовестно, ремонт автомобиля, на котором работает, всегда производит качественно. Не имеет нареканий со стороны учащихся – только благодарности в книге отзывов.

Разговор с Александром Пугачевым состоялся после напряженного рабочего дня, который он провел, отрабатывая элементы вождения с курсантами на загородном автодроме. 32-летний красавец, высокий, статный, располагающий к себе с первой минуты разговора, он уверенно, неторопливо рассказывает о своей преподавательской деятельности. Ему доверен наиболее сложный участок: повышение квалификации и переподготовка водителей механических транспортных средств с категории С на Е.

– К нам на переподготовку приходят люди, уже имеющие водительские удостоверения категории С и не один год управляющие грузовыми автомобилями, – рассказывает Александр ПУГАЧЕВ. – Они не с нуля начинают обучение, а совершенствуют свои знания и навыки. Это отцы семейств, уже состоявшиеся водители, накатавшие тысячи километров. Передо мной как преподавателем стоит задача показать им то, чего водители еще не делали, дать навыки, которых им не хватает для управления более сложным транспортным средством – автомобилем с прицепом.

Александр убежден, что преподавание производственного обучения управлению автомобилем абсолютно отличается от любой другой педагогической деятельности:

– В нашей работе надо быть не только педагогом, но и психологом. К каждому пришедшему на обучение нужен индивидуальный подход. Ведь именно с этих уроков и начинается путь к соблюдению Правил дорожного движения, а значит, и к безопасному вождению автомобиля. Десять лет назад, когда я только устроился в АУК, долго не мог привыкнуть к работе с людьми. Характер у меня вспыльчивый, ошибки учащихся переживал, как свои собственные. К тому же в группах много девушек, надо было постоянно сдерживать себя, быть корректным и обходительным. Все это, признаться, напрягало. Да и у самого на тот момент большого опыта вождения не было…

На самом деле «за рулем» Александр, можно сказать, с раннего детства. Вырос в семье потомственных водителей. Отец, дед, прадед – все были водителями. Жили в Буда-Кошелевском районе. Отец работал в совхозе и, как это часто бывает, своего шестилетнего сына, видя его пристрастие к «баранке» грузовика, сажал к себе на колени и позволял «рулить».

– Помню, как летом отец приезжал, забирал меня у бабушки, а потом мы вместе ездили на грузовике по местным дорогам, – продолжает Александр. – На отцовских «Жигулях» я стал ездить уже лет в тринадцать-четырнадцать. Помогать ремонтировать машины очень любил, частенько просил отца взять меня в мастерскую.

После школы Александр Пугачев успешно окончил профтехучилище в Чечерске, приобрел специальности водителя-тракториста, автослесаря. Работал в родном совхозе «Дербечи», а через год ушел в армию, был связистом в Колодищах. После службы приехал в Гомель, решил работать в милиции. Однако попробовал и через месяц ушел.

Устроился водителем в «Гомельлеспроект», а через два года знакомый – мастер производственного обучения Гомельского АУКа Юрий Степаненко – предложил Саше попробовать себя в новом качестве: стать мастером.

– Почти год привыкал к статусу преподавателя, а потом как-то все пошло само собой, – говорит Александр. – Помню, в первые дни работы подменял кого-то. Говорю курсанту: «Ну, поехали». Машина дернулась и заглохла. Сижу и думаю: как ему объяснить, что надо сделать, чтобы автомобиль поехал? Потом стал советоваться с более опытными товарищами, интересоваться, как действовать в той или иной ситуации. Пришло осознание того, что человеку надо не просто сказать: «Поехали», а все разложить по полочкам, разжевать и в рот положить. Детально проговорить и показать то или иное действие, причем подход должен быть к каждому индивидуальным.

Это хорошо, когда человек приходит учиться управлять автомобилем, имея за плечами хоть какие-то знания или навыки, как было со мной. Но сегодня таких учащихся очень мало. Иногда возникает чувство, что машину человек вообще впервые в жизни видит. Как-то на первом занятии один парень мне заявил: «Знаю, что это педали и это машина. Все, больше ничего…»

Александр признается: работать с учениками – не мед, особенно на линии в городе, в хроническом стрессе. Для всех трудно быть хорошим, каждому не угодишь. Встречаются группы, в которых более 50 процентов – девушки. Бывает, посмотрел не так, и уже слезы, скандал. Но есть и другие примеры. Например, женщина в возрасте около 60 лет в сердцах говорила ему: «Саша, да крикни на меня лишний раз, не сиди молча! На меня муж всю жизнь кричал, я так быстрее понимаю. Не стесняйся…»

По словам Александра, практические занятия показывают, что женщины психологически более подготовлены к испытаниям, чем мужчины. Тем не менее все учащиеся, впрочем, как и преподаватели, разные по своему характеру и темпераменту. И это необходимо учитывать при обучении.

– В нашей работе, пожалуй, самое страшное – непредсказуемость действий новоиспеченных водителей, – отмечает Александр Пугачев. – Случается, за рулем автомобиля они вытворяют необъяснимые, странные маневры и при этом абсолютно не осознают последствий. Чтобы не пропустить такую ситуацию, мастер производственного обучения вождению всегда должен быть начеку, можно сказать, в полной боевой готовности. Помню такой случай. Сидит в учебном автомобиле рядом со мной вроде как адекватная девушка, нормально ведет машину. Двигаемся по главной дороге. Из одного из дворов к перекрестку медленно выезжает автомобиль… Вдруг – резкий удар по тормозам. Сзади – скрип шин многотонного груженного песком МАЗа. Спрашиваю: «Что ты творишь, зачем нажала на тормоз?!» В ответ – нерешительно: «Помеха справа…» Детально разбираю ситуацию, объясняю, что можно было перестроиться в левый ряд или просто спокойно остановиться.

По словам Александра, на занятиях по практическому вождению, особенно в городе, случаются и довольно комичные,
курьезные ситуации. Обычно во время движения автомобиля на линии он спрашивает курсанта, что означает тот или иной знак:

– Представляете, девушка заезжает на мост. На знаке – «Ограничение максимальной скорости – 50», внизу – «Гололедица». На вопрос, что означают знаки, учащаяся отвечает: «При минус 50 возможен гололед». Когда я спросил, серьезно ли она, в ответ услышал рассерженно: «Не мешайте мне во время движения! Приедем на автодром, все обсудим». Потом спрашиваю у нее: «Так какие минус 50? У нас в Беларуси такой температуры нет». А она: «Я растерялась…»

Был и такой случай. Висит знак «Выезд на дорогу с односторонним движением». Спрашиваю, что он означает. Ответ курсанта: «Туда ехать тоже можно…»

Кстати, в Гомельском автоучебном комбинате не только выпускники, но и все мастера производственного обучения вождению, причем ежемесячно, сдают экзамен по ПДД. Наверное, и поэтому тоже на протяжении последних лет по вине водителей АУКа не совершено ни одного дорожно-транспортного происшествия.

Здесь всегда идут навстречу пожеланиям учащихся, стараются делать все возможное, чтобы процесс обучения для них был комфортным.

Листаю книгу замечаний и предложений. Читаю слова благодарности учащихся, адресованные Александру Пугачеву.

Гомельчане Анатолий Пинчук и Марина Танкевич пишут о его высоком профессионализме, внимательном отношении, небезразличии к ученикам. О том, что, если случались неудачи, преподаватель всегда умел их подбодрить, терпеливо разъяснить возникшую дорожную ситуацию.

После беседы с Александром становится понятно: он – настоящий профессионал, любит не только свою работу и учеников, но и, конечно же, свою семью. Его сын – первоклассник. Как и папа в детстве, он не равнодушен к автомобилям. Правда, хочет стать полицейским. Но в деревне, когда отец убирает руки и разрешает малышу слегка «порулить», тот просто светится от удовольствия. Похоже, династия Пугачевых прирастет еще одним водителем.

Людмила КОПАТЬ, «ДТП»

В Н И М А Н И Е!

Благодарим Вас за проявленное терпение в поиске автошколы, а так же поиске и посещении официального сайта АВТОШКОЛЫ «Гомельский АУК». В последнее время (период с середины 215 года и по текущий момент) мы всё чаще сталкиваемся с проблемой использования нашего имени и товарного знака другими организациями, являющимися операторами рынка подготовки водителей в Гомельском регионе и городе Гомеле. В связи с не однократными обращениями по причине невольной ошибки при выборе организации, с которой Вы заключаете договор на оказание услуг по подготовке, переподготовке водителей автомобилей — требуйте подтверждения, что организация в которую Вы обратились, действительно «Гомельский АУК». В свою очередь также следует отметить, что Автошкола «Гомельский АУК» располагает только тремя филиалами в Гомельской области, в городах: Мозырь, Речица, Жлобин, в городе Гомель — обучение проводится только по адресу проспект Речицкий, дом 11. Более подробно о местах расположения здесь. Так же сообщаем, что Гомельский АУК не является структурой управляющей, либо надзорной над другими операторами рынка (автошколами), оказывающими услуги по подготовке и переподготовке водителей автомобилей, и по этой причине вне его компетенции находятся вопросы перевода слушателя курсов из учебных групп, зарегистрированных третьими лицами, в учебные группы автошколы «Гомельский АУК», а также решение возникающих в связи с таким переводом финансовых проблем.

ПОЖАЛУЙСТА!!! БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ ПРИ ЗАКЛЮЧЕНИИ ДОГОВОРА И ВНЕСЕНИИ ПЛАТЕЖЕЙ!

Ниже предлагаем Вам небольшую статью, которая надеемся окажется полезной при выборе организации, в которой Вы будете проходить обучение.

Как выбрать автошколу…

Как выбрать автошколуЕсли вы собираетесь получать права — первое, что Вы должны сделать – это выбрать автошколу, соответствующую всем вашим критериям. Не смотря на то, что и в Интернете, и в газетах и журналах очень много рекламных объявлений, предлагающих услуги автошкол и гарантирующих быструю сдачу экзамена и получение прав, выбрать автошколу, которая бы вам подошла, не так то просто. Сегодня мы поговорим о том, как не ошибиться в выборе школы, и как выбрать именно ту школу, которая даст вам и прочные теоретические знания и возможность уверенно чувствовать себя за рулем.

Критерии выбора автошколы :

Во-первых, обязательно проверьте, есть ли у автошколы лицензия и будут ли проходить занятия по адресу, который указан в лицензии. Если нет – ваше общение с этой автошколой не стоит и продолжать. Как это проверить? Попросить показать вам лицензию на обучение, посмотреть, действительна ли она, кем и когда выдана, какой адрес оказания услуги по обучению в ней указан. Может получится так, что вы должны будете закончить обучение позже истечения срока лицензии. Тогда у вас могут возникнуть определенные проблемы. Не верьте, если вам скажут, что вы сможете доучиться в другой школе бесплатно. Вам обязательно придется платить, ведь никакая другая школа не несет ответственности за огрехи в работе своих коллег.

Следующий важный критерий – это местоположение школы. Пожалуйста, не путайте местоположение офиса, куда вам надо будет приехать один или два раза, для того, чтобы подписать договор и забрать свидетельство и местоположение самой автошколы, куда вам надо будет ездить регулярно на теоретические и практические занятия. Например, к автошколе расположенной достаточно далеко от вашего дома проблематично добраться: вы потратите много лишнего времени на дорогу туда и обратно. Желательно, что бы школа располагалась в вашем районе, это идеальный вариант, либо в районе с хорошей транспортной инфраструктурой, когда, например, добраться до места занятий можно без пересадки одним видом транспорта.

Третьим критерием, и, по сути, главным критерием, является заключение официального договора с автошколой. Когда вы уже остановили свой выбор на определенной школе, обязательно заключите с ней официальный письменный договор, где будут прописаны все основные моменты вашего обучения, количество теоретических и практических часов, условия повторной сдачи экзамена (сколько платить и надо ли платить вообще), обязательства, которые берет на себя школа и вы. Обязательно узнайте, фиксированная ли стоимость обучения, или могут возникнуть варианты, когда вам придется доплачивать что-то еще. Например, если стоимость обучения прописана в долларах или евро, может случиться так, что вас попросят доплатить определенную сумму, если курс доллара или евро пойдет вверх. В ситуации, когда автошкола такого договора подписать не предлагает – откажитесь от обучения, здесь что – то не так, вы можете просто потерять время и деньги.

Кроме этого, можно поговорить с бывшими выпускниками школы, узнать их мнение и получить их положительные или отрицательные отзывы о данной школе. Мнение бывших учеников школы – достаточно важный критерий. Конечно, оно может быть и субъективным, но, в целом, общую картину представить вы себе сможете.

Итак, когда вы решаете как выбрать автошколу, вы должны учитывать следующие критерии выбора автошколы: лицензия, местоположение, автопарк учебных автомобилей, наличие письменно оформленного договора и отзывы выпускников этой школы.

Если автошкола не соответствует, хотя бы одному из этих требований – постарайтесь найти другую, которая попадает под все вышеперечисленные требования. Ведь действительно очень важно не ошибиться с выбором автошколы, от этого зависит и ваше успешное обучение, и ваше будущее за рулем, а иногда, и ваше здоровье, и ваша жизнь.

Источник статьи http://www.sb.by/obshchestvo/article/avtoshkoly-vmesto-ekzamenov-sdayut-nervy.html

Автошколы: вместо экзаменов сдают нервы

 

Банкротство — перспектива, о которой уже всерьез говорят о своих учреждениях директора государственных автошкол, оказавшихся в неравных условиях по отношению к частным организациям. У большинства частников за душой, как правило, ни своего автодрома, ни учебных классов, сегодня работают — завтра закрылись, послезавтра появились вновь, под другим названием (разумеется, речь не обо всех). Автоучебные же комбинаты (АУК) имеют безупречную полувековую репутацию в подготовке профессионалов для транспортной отрасли и являются одними из немногих в стране, кто обучает водителей автобусов, таксистов, водителей для международных перевозок, опасных грузов… По словам руководителей госавтошкол, вполне прибыльные учреждения теперь оказались на грани разорения, и основная тому причина — почти восьмикратное увеличение с прошлого года налоговой нагрузки. В итоге изменения изрядно потрепали нервы работникам комбинатов, местные бюджеты недополучают приличные суммы, а транспорт, купленный когда–то за немалые деньги, простаивает. Есть ли выход?

«Конкуренция должна быть здоровой, а условия равными, — подчеркивает директор Могилевского АУК Игорь Васильков. — Мы динамично развивались, ежегодно принося бюджету около 5,5 млрд рублей (здесь и далее суммы указаны до деноминации). Но с прошлого года нам буквально наступили на горло: с января деятельность, связанная с подготовкой, переподготовкой водителей, лишена льгот по уплате НДС, поскольку вдруг выяснилось, что единые программы подготовки, переподготовки и повышения квалификации водителей не включены в Кодекс об образовании как образовательные. Получается, что профподготовка автомобилистов, в том числе на категорию «D», приравнивается к занятиям в кружке кройки и шитья. Но ведь наши выпускники возят пассажиров, опасные грузы. Была максимально увеличена и ставка земельного налога: только в этом году мы заплатим чуть больше миллиарда рублей. C 2015–го учебные машины старше 5 лет стали проходить техосмотр дважды в год с уплатой госпошлины в двойном размере. А у нас техники много, и ежегодно приходится платить более 200 млн. С другой стороны, для транспорта, перевозящего опасные грузы, предусмотрен гораздо меньший коэффициент, тогда почему для учебного ТС — нет? Кстати, в этом году мы ожидаем прибыль около 200 млн, но если начислить амортизацию на основные средства — 500 млн, то выйдет минус 300 млн. А, к примеру, у наших минских коллег задолженность уже составила 1,3 млрд. Ясно одно: если не обратить внимания на проблему, в такой ситуации окажемся все мы».

В Могилевском АУК уже минус полторы тысячи курсантов за последний год. Свою лепту внес и фактически запрет Минтруда на обучение безработных граждан по профессии «водитель». Раньше центры занятости направляли людей в госавтошколы, и все были в выигрыше. Но со вступлением в силу нового Кодекса об образовании оказалось, что подготовка водителей не отнесена к дополнительному образованию взрослых. То есть центры занятости, по сути, не имеют права, как прежде, направлять желающих в АУК.

Осложнения в комбинатах предвидели уже давно и приняли меры: сократили десятки работников, скорректировали цены на обучение, систему оплаты, деятельность убыточных филиалов приостановили, договоры аренды расторгли, попытались отдать неиспользованные земли, просили местные власти о снижении ставки земельного налога… Экономили даже на отоплении в классах. «Вынуждены снижать стоимость обучения и работать с нулевой рентабельностью», — продолжил И.Васильков. «Спрогнозировав риски, мы сохранили некий резерв средств. Однако если начислить амортизацию, то убытки будут огромные, — сокрушаются директора Гродненского и Гомельского АУК Игорь Сябровский и Николай Аладько. — Раньше заработанные деньги мы вкладывали в материальную базу, теперь такой возможности нет. В позапрошлом году Гомельский комбинат потратил миллиарды на закупку учебных машин. Зачем такие дорогие? Хотим быть уверенными в людях, которые, выйдя из учебного класса, сядут за руль. Теперь же наиболее вероятная для нас перспектива — задолженности в бюджет и по зарплатам. Что негативно скажется на качестве обучения и имидже госучреждений, чьи названия уже стали брендами. Мы не исключаем банкротства АУК». Задолженность минского автокомбината — 1,3 млрд рублей. Что дальше? Гомельский АУК вкладывал миллиарды в развитие базы. Теперь нет ни копейки лишней.

Официально

Начальник отдела Минтранса Павел Бречко: «Рынок перенасыщен автошколами. И сейчас мы столкнулись с тем, что необходимо проработать дополнительные требования, условия для всех без исключения организаций, осуществляющих подготовку водителей. Некоторые вопросы также были обсуждены на недавнем совещании с представителями органов по сертификации, МВД и Белорусского научно–исследовательского института транспорта «Транстехника». То есть пока анализируем ситуацию, предложения автошкол и организаций автотранспорта».

Кстати

По данным Министерства по налогам и сборам, с 2010 года ставки по земельному налогу для организаций всех форм собственности и с любым видом деятельности не менялись: «В зависимости от того, земля предоставлена в пользование либо по договорам аренды, взимается земельный налог или арендная плата. Начисленные суммы, если площади одинаковы, особо не отличаются. Вместе с тем с прошлого года право значительно увеличивать ставки земельного налога получили местные Советы депутатов. Потому в данном случае ситуация по налоговым обязательствам в регионах может разниться. Налог на недвижимость уплачивается только по собственным зданиям. Арендатору же собственник выставляет те суммы, о которых стороны договорятся».

А теперь, для примера, сравним: частная автошкола с автодромом 0,3 га в год платит около 90 млн рублей земельного налога. Могилевский АУК с принадлежащих ему 3,6 га — более 675 млн. В аренде этот участок стоил бы в разы меньше. Причем расчеты идут не как с земельного участка, а с сооружения, коим и является автодром с асфальтобетонным покрытием. А это уже несколько иные суммы.

Выход есть

Рынок услуг по обучению водителей никогда не был кем–либо монополизирован. Их подготовкой занимались Минобразования, АУК, ДОСААФ, силовые структуры, причем по всем направлениям, от любителей — до профессионалов. Поэтому я бы не стала упрекать автоучебные комбинаты в лоббировании своих интересов и попытке избавиться от конкурентов. Тем более что козырь госавтошкол — в подготовке и повышении квалификации именно профессионалов. Частник, по большому счету, ориентирован на массового курсанта, получающего права категории «В». Оно и понятно: деньги. Как бы то ни было, условия, регламентирующие деятельность автошкол, контроль за выполнением этих условий должны быть едиными для всех не на бумаге, а на деле.

Конечно, можно стоять и со стороны наблюдать, пока ситуация как–нибудь сама разрешится, а потом, если что, размахивать шашкой над головами «нерасторопных» «ауковцев». Можно также перевести разорившиеся комбинаты на баланс исполкомов или других организаций. Но не разумнее ли сохранить государственные автошколы, которые за все эти годы не давали повода усомниться в своем профессионализме? И первый шаг — признание программ подготовки и повышения квалификации водителей образовательными, что повысит и требования к учебным организациям. В Минобразования с этим согласны и даже обнадежили: в новой редакции Кодекса об образовании (изменения в этот документ уже находятся на согласовании) подготовка водителей все же будет отнесена к дополнительному образованию взрослых. Принципиальнее, на мой взгляд, коль уж речь о создании в том числе равных условий, надо быть и в проверках. Простой пример: учебные организации, получившие сертификаты соответствия в БелГИМ, даже в период контрольной декады «Учебный автомобиль» остаются в общем–то неприкосновенными для Белтехосмотра. Немало и таких случаев, когда автошколы, попавшие в план проверок, попросту исчезали и появлялись вновь с другим названием. Бывало даже, частник с одним комплектом оборудования открывал не один класс. С этим пора что–то делать.

 

gladkaya@sb.by

Фото Сергея ЛОЗЮКА и Станислава ГАЛКОВСКОГО.

Советская Белоруссия № 227 (25109). Пятница, 25 ноября 2016

 

e521673d81394554f4c2d0519f8743a2_small

В новых аптечках — только бинты, вата, жгут, пластырь, обеззараживающие вещества и охлаждающий пакет. «Это позволит качественнее оказать первую помощь в экстренных ситуациях на дорогах, например, быстро провести перевязку, остановить кровотечение и довезти человека до ближайшего учреждения здравоохранения», — цитирует агентство начальника главного управления организации медицинской помощи Минздрава Людмилу Жилевич.

Привычных валидола, аспирина, анальгина, парацетамола, цитрамона и других лекарств в аптечке больше не будет. В Минздраве посчитали, что эти препараты быстро приходят в негодность и перегружают аптечку.

С обновленным списком вложений, входящих в аптечку первой помощи для оснащения транспортных средств, можно ознакомиться на Национальном правовом интернет-портале республики Беларусь.

Источник

12323

Праздничные дни не отменяют необходимости проведения ремонтных работ. На этот раз 5 января будет закрыто движение транспорта через переезд по улице Шоссейной.

Движение транспорта через железнодорожный переезд будет закрыто 5 января, сообщают «Гомельские ведомости». Водителям придется смириться с временными трудностями с 10:00 до 15:00. Необходимость в прекращении движения вызвана проведением ремонтных работ.

Напомним также, что недавно введенные автобусные экспресс-маршруты № 52-Э и 53-Э «Технический университет — кольцевой» также приостановлены на время новогодних праздников из-за малого пассажиропотока на этой линии. Движение возобновится с 5 января.

Источник

index

В Беларуси с 1 января 2015 года на автозаправках будет продаваться дизельное топливо только экологического класса К5, сообщила БелТА пресс-секретарь концерна «Белнефтехим» Марина Костюченко.

«Выполняя требования международного регламента, с 1 января 2015 года белорусские автозаправочные станции переходят на продажу дизельного топлива только экологического класса К5 (ДТ-К5) — как зимнего, так и летнего», — подчеркнула специалист. Технический регламент Таможенного союза разрешал обращение на территории Беларуси дизтоплива экологического класса К4 до 31 декабря 2014 года.

Планируется, что цена на топливо ДТ-К5 сохранится на уровне ДТ-К4.

Белорусские нефтепереработчики (ОАО «Мозырский НПЗ» и «Нафтан») в настоящее время могут предложить автомобилистам и транспортным предприятиям топливо улучшенного экологического качества. Оно маркируется по европейскому стандарту Евро-5, а по классификации, принятой на территории Таможенного союза, как класс К5. «Уровень технической оснащенности нефтеперерабатывающих заводов позволяет в полном объеме обеспечить потребности белорусского рынка в топливе соответствующего класса», — констатировала Марина Костюченко.

По данным исследований экологов, наиболее значительным источником загрязнения атмосферного воздуха является транспорт. На его долю приходится более 70% валовых выбросов, поэтому очень важно применение автомобилистами наиболее экологически чистых видов моторного топлива, подчеркнула пресс-секретарь.

По сравнению с более низким классом К4 в ДТ-К5 ужесточены нормативные параметры по содержанию серы (в объеме, не превышающим 10 ppm — не более 10 миллиграммов на 1 килограмм, или 0,001%). Данное топливо полностью соответствует требованиям европейского стандарта EN 590:2009 (Евро-5). Благодаря применению низкосернистого топлива увеличивается срок службы катализаторов и выхлопной системы, значительно возрастает эксплуатационный ресурс двигателя автомобиля. Дизельное топливо класса К5 снижает кислотную сернистую коррозию, которой наиболее подвержены форсированные быстроходные дизельные двигатели, установленные на большинстве современных легковых автомобилей.

Как заметила Марина Костюченко, в Беларуси благодаря проведенной модернизации НПЗ уже в 2013 году состоялся переход на обеспечение внутреннего рынка высококачественными бензинами экологического класса К5, в которых уменьшено содержание ароматических углеводородов.

Источник